前言：
vision-s概念车体现了索尼对移动性未来的贡献，这款概念车结合了索尼成像与传感、ai、通信和云方面多项技术。
索尼进军智能汽车领域
在ces 2020展前的索尼发布会上，索尼展示了首款概念车vision-s。
索尼追求可以为汽车升级提供可能性和技术，vision-s是创造一个让用户放松身心并享受终极安全保障的空间。
索尼方面介绍称，vision-s概念车定位为四门轿跑车，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。
同时该车嵌入包括cmos以及tof在内的33个传感器，内饰则搭载超宽中控显示屏、360临场音效等，并结合了索尼成像与传感、ai、通信和云方面多项技术。
索尼还在新闻发布会上指出，其cmos传感器已经在部分雷克萨斯和丰田旗下车型上使用。
索尼计划在2020年度让vision-s进行路试，这个研发进度真是让一众新能源车企冷汗直流，花几年才捣鼓出来的概念车，索尼不声不就拿出来了，而且当年就要路试。
随着智能手机的移动方式转移，移动性应该发生很大的变化，索尼希望通过vision-s概念车展示其最新的驾驶技术和车载娱乐系统。
或许，以“智能出行工具”形容vison-s并不准确，因为索尼在此次ces展的重心并非造车，而是打造一套智能出行解决方案，向人们展示索尼对于未来出行的前瞻设想。换个角度看，倒不如说这是索尼进军汽车行业的一个信号。
造车不赚c端赚供给
其实索尼vision-s并不是给消费者买的，而是索尼给厂商们秀技术用的，由此来证明索尼也可以成为其他汽车主机厂的技术供应商。
因为在自动驾驶和消费者已经能体验到的驾驶辅助技术上，视觉传感器可以说是最为重要的传感器部件。
视觉传感器相比于激光雷达，成本更低，体积更小，识别距离更远，更重要的，还是视觉传感器已经能有比较好的商业化前景，承担已经落地的驾驶辅助中感知部分的主要功能。
一方面急迫需求来自于越来越依赖索尼cmos的智能手机厂商们，而另一方面更可观的未来收入，其实就来自于车企。
但智能手机的全球市场其实已经在逐年衰退，但汽车行业对于视觉传感器芯片的需求，却在逐年膨胀。
而目前，索尼cmos的市场占有率在全世界市场已经过半，2018 年的数据是 50.1% 的市场占有率，出货额120美元，比第二名三星电子足足高出了30%。
为了能在21世纪的第二个10年能像如今掌控智能手机影像一样掌控汽车的眼睛，索尼的布局，要比大部分人想的动作都要大。
而除了视觉传感器，索尼这次展示的概念车，其实还利用上的索尼在其他电子领域的优势。
索尼更愿意去成为一个底层技术供应商，因为这样更加稳妥，风险更低，利润更高。
从手机到汽车的传感器红利
索尼造车看似是出人意料的一件事，但以技术进军汽车行业对于索尼来说确实是情理之中。
目前，所以在图像传感器领域势力雄厚，已经主导了智能手机的图像传感器市场，其具有极强的技术储备，也被外界看作最据自动驾驶竞争力的科技企业。
索尼在vision-s中注入的另一个想法是，其摄像头传感器可以在汽车中制成有用的组件，尤其是具有高级驾驶员辅助功能甚至完全自动驾驶功能的汽车。该公司还使用其图像传感器为侧面摄像头提供支持，以取代传统后视镜。
在当前的新能源市场，adas 硬件和车载娱乐部件需求日益旺盛，而在 vision-s 上，索尼这次就展示了这两个方面的优势，一是摄像头传感器，二是车载娱乐。如果未来再加强做好这两点，那么也不会亏到哪里去。
试想在将来智能新能源汽车迎来爆发式增长的时期，如果早在这方面提前做好准备，那么未来也将有机会成为独霸一方的供应商。这便是索尼的退路，不成功便成仁。
拒绝和特斯拉硬碰硬
特斯拉占领电动车市场的速度是肉眼可见的，生产销售已经颇具规模，加上中国层出不穷的造车新势力，整个电动车市场份额变得越来越小，索尼在这个节骨眼上造车，显然是不可行的。
2018年，索尼是全球第五大汽车图像传感器制造商，但其全球市场份额仅有3％，索尼如果选择和特斯拉硬碰硬，胜利的几率其实很小。
其实索尼对于电动汽车整车制造是没有足够深入思考的，我们有理由相信索尼与麦格纳合作就是为了后者能提供从设计到样车制作的一条龙服务，这样可以为索尼省去足够多的时间，让索尼能够专心去对车载技术进行更新升级。
5g技术加持让行业新生
相对于4g，5g具有低延迟、传输快、容量大、稳定高等新特性，而汽车“新四化”则是未来汽车的发展趋势，分别是网联化、共享化、电动化和智能化，结合以上几点来看，5g对于车联网会产生非常重要的影响。
而当5g到来之后，车载系统的响应时间、娱乐化功能、ai智能将会有一个质的飞跃，从而大大的提高用户体验，这点是非常关键的。
综上所述，索尼选择在2020年初便迫不及待的为用户“大秀肌肉”，很大的一部分原因就是因为5g，也是想要抓住5g对于汽车产业影响的新风口，索尼的这点选择是非常正确的。
涉足汽车行业并非必须以量产整车的形式体现，要知道，整车生产从架构搭建到投产再到盈利，需要经历非常漫长的周期。即使是特斯拉，也花了十余年才实现了真正的盈利。
码科技领域已经实现极大市场利润的索尼，没必要在当下国际汽车行业发展不景气的环境下，斥巨资跻身整车业务当中，而令其背负亏损的风险。
结尾：
日系还是主要以混合动力为主，且大多数涉足智能纯电动汽车领域较浅，而这也是索尼的机会，其在这个时候率先打出 vision-s 这张牌，如果成功，便可在日本本土抢占先机，也为全球智能汽车领域的专项供给铺垫道路。