对于“古人们”来说去实践物联网需要面对重重障碍，花费高昂的成本部署前端、后端，建立数据传输链路，存储数据并编写代码，zui终实现应用，实在无法做到diy。但在云时代，物联网已经不再是极客的专享。
microsoft
azure公有云所提供的azure iot中心和azure
iot套件提供了构建物联网解决方案的捷径，让任何人都可以借助预配置的解决方案快su入门，轻松连接各类设备并建立可靠的双向通信，并在云上高效的存储、处理与分析数据。
在2016微软技术大会上，我们将提供“原汁原味物联网”系列课程，带您了解物联网的切入点在哪里？物联网在各行各业有什么案例？物联网在制造业怎么做、在建筑行业怎么做、在车联网怎么做、智能家居怎么做，如果是一个初创公司又可以怎么做？
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车联网该由谁主导？
无论是整车厂商、零部件企业、还是互联网企业，都在加快相关业务的发展步伐，意图成为车联网时代的执牛耳者。
对此，飞驰mei物有不同的看法，并在其官网写道：“随着车联网的发展，越来越多的车厂推出了自己的车联网服务。根据不同车联网项目的情况，运营工作以及运营支撑系统越来越得到重视，车厂需要通过功能强大的运营支撑系统，来保证车联网业务的服务质量，以及实现车联网业务的价值。“飞驰mei物坚信，车联网应该由车企、互联网企业甚至是政府通力配合，任何一方都不可能以一己之力做到zui好。
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erp 走向轻量化：erp 微型 saas 及 api 的重现较为先进的系统开始投入更为灵活、精巧的 saas 应用程序的使用，这种应用程序可被看成轻量型 saas，有时也可被归类为微型 saas 变体。其某些功能是中央代码库的副产品，如实施自动化电子邮件索引和后续处理。一方面，这种方法会降低中央系统的性能效能负载力（performance load），另一方面，第二层次的目标系统也会同时提供更强的处理能力，利用各种智能api 来简化端对端的处理流程。
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互联网常见的维度攻击有两类：高频带低频、高势能影响低势能
di一类，比如微信满足高频次的社交+通讯需求，然后再推出微信支付，和京东购物以及大众点评等支付场景，形成闭环，对单纯的低频应用形成打击。滴滴在“出行”这一类用户需求中，做完打车后再做拼车和专车。拉勾、51社保们在人事这一板块中，从招聘、社保切入，再进入到人事的其他模块。如果说微信是对生活场景入口的占领，那拉勾云人事则是对人力资源管理入口实现占领。
第二类则是在先占据一个高势能（或者说衍生价值）的据点，再去影响那些势能相对较低的领域，比如购物中，京东先做价格和行业衍生价值更高的3c，再做图书，当当就陷入被动。钉钉用“钉一下”等“俘获”了管理层的心，就实现了日常工作场景的占领。
这两种打法高频/高势能都能带来流量，从而带动低频/低势能，低频/低势能产品也可以成为高频产品提升用户体验的附属品。
但，部分案例并不能代表着全部，失败者也举不胜举，比如腾讯放弃了拍拍网，百du的电商，中国移动的飞信强力扶持口碑，但口碑网依旧没有太大起色。即便是滴滴出行，代驾中的e代驾，巴士中的嘟嘟巴士，以及拼车中的嘀嗒拼车等都依旧是其强劲的对手。